*

Данный материал произведен в Гданьске для службы новостей
Рейтер
в России, где законодательство ограничивает освещение
специальной военной операции РФ в Украине

ХЕЛЬСИНКИ/ЛОНДОН, 1 мая (Рейтер) — Эстония обвинила
Россию в нарушении международных правил использования воздушного
пространства стран Балтии путем вмешательства в сигналы GPS.
Авиалинии, проводящие полеты в этом районе, говорят, что
экипажи, возможно, уже несколько месяцев испытывают последствия
таких помех, опасных для самолетов.

Компания Finnair приняла решение приостановить
рейсы в Тарту, аэропорт на востоке Эстонии, на один месяц из-за
перебоев в работе GPS. Кремль не ответил немедленно на просьбу о
комментарии по поводу обвинений Таллина.

Сообщения о помехах GPS всё чаще поступают и из других
частей света, особенно с прошлого года, что усиливает угрозу
авиационных инцидентов в случае, если самолеты собьются с курса.

ЧТО ТАКОЕ ГЛУШЕНИЕ GPS И СПУФИНГ?

Global Positioning System (GPS) — система глобального
позиционирования — состоит из сети спутников на орбите и
приемных устройств на Земле, использующих сигнал для определения
пространственных и временнЫх координат, а также для навигации
любого транспорта — от кораблей и самолетов до автомашин.

GPS крайне важна для авиации, где она заменила дорогостоящие
наземные системы, передававшие пилотам координаты и инструкции
для посадки по радио.

Однако простоте использования сопутствует и простота
саботажа: несложные инструменты, которые можно купить в
магазине, позволяют заблокировать или нарушить сигнал GPS.
Подобные технологии разрабатываются также военными.

Глушение (jamming) GPS осуществляется волновым передатчиком,
который посылает на тех же радиочастотах свой сигнал — более
сильный, чем тот, что идет со спутника, заглушая его.

Спуфинг (spoofing), или подмена сигнала, осуществляется
передачей фальшивого сигнала GPS — наиболее вероятно, военными
специалистами какого-либо государства — на вражеский самолет или
беспилотник с целью «обмануть» его и вывести из строя. Спуфинг
считается более опасным, чем глушение.

Для гражданской коммерческой авиации спуфинг опасен тем, что
подмененный сигнал может быть принят GPS-приемником
пассажирского самолета, и пилот и диспетчеры на земле будут
введены в заблуждение относительно времени или местонахождения
лайнера.

ГДЕ БЫЛИ ЗАМЕЧЕНЫ ПОМЕХИ?

В декабре авиационная ассоциация OPSGROUP обратила внимание
на всплеск сообщений о фальшивых сигналах GPS, повлиявших на
частные и коммерческие авиарейсы в регионе Ближнего Востока,
включая Ирак, Иран и Израиль, а также над Черным морем.

Замечена тенденция — инциденты часто происходили вблизи зон
военных действий, что можно объяснить тем, что эта технология в
первую очередь призвана обезвреживать дроны-камикадзе.

Страны Балтии — Латвия, Литва, Эстония — сообщали о подобных
явлениях в течение нескольких лет, в особенности после февраля
2022 года, когда началась «СВО» России против Украины.

В прошедшие шесть месяцев глушение в районе Балтийского моря
усилилось, сказал глава комитета по безопасности в Финской
ассоциации пилотов Лаури Сойни, работающий в Finnair.

По его словам, глушение сейчас происходит в области,
простирающейся от Польши через государства Балтии до побережья
Швеции и Финляндии, и ощущается также на более низких высотах и
в судоходстве.

В то время как политики, в том числе немецкие, указывают на
Россию как наиболее частый источник проблем балтийских стран,
эксперты говорят, что военные западных государств, включая США и
Британию, вероятно, используют эту технологию в какой-то форме в
разных частях мира.

ЧЕГО ОПАСАЮТСЯ АВИАЛИНИИ?

Большинство современных авиалайнеров оснащены сенсорами и
датчиками разных видов для определения местонахождения, не
только Global Positioning System, и способны продолжать полет,
даже если произошло вмешательство в систему GPS.

Однако пилоты и эксперты авиационной отрасли говорят, что
авиакомпании всё же главным образом полагаются именно на GPS.
Если происходит глушение или спуфинг, экипаж может быть вынужден
отключить GPS, и тогда перезагрузить систему на остаток полета
может быть невозможно в силу ряда причин.

Это может вызывать стресс и задержки со взлетом или
посадкой, поскольку некоторые процедуры на этих этапах требуют
включенной и работающей GPS.

Для некоторых частных джетов навигация по GPS — единственно
доступная форма навигации.

Впрочем, менеджер по безопасности и действующий капитан
летных экипажей AirBaltic Янис Кристопс говорит, что ситуация,
сложившаяся в Тарту с Finnair — это редкий случай. Большинство
крупных аэропортов имеют широкий набор навигационных
инструментов на случай, если GPS не будет работать, сказал он.

А учитывая разнообразие устройств, применяемых для глушения
и подмены сигнала, сектору пассажирской авиации трудно подобрать
одно общее технологическое решение для противодействия этим
рискам.

Вместо этого руководство отрасли и регуляторы ищут способы
обучения пилотов, чтобы они умели быстрее обнаруживать
вмешательство и ориентироваться в ситуации.

Оригинал сообщения на английском языке доступен по коду
(Анна Кауранен, Иоанна Плучиньска и Джеймс Пирсон. Перевод Анны
Козловой)