Ассоциация предприятий черной металлургии «Русская сталь» пожаловалась правительству на РЖД, сообщает «Интерфакс». В письме, направленному замминистра транспорта Алексею Шило, говорится, что компания не согласовывает заявки на перевозку готовой продукции в направлении портов Северо-Запада, включая балтийские. В связи с этим металлурги грозят вынужденной остановкой предприятий в ближайшее время.

Причиной логистического кризиса стала экстренная переориентация грузопотоков. По данным ассоциации, из-за рисков для торгового мореплавания в Азово-Черноморском бассейне, вызванных атаками беспилотников, отгрузка металлов через южные порты за январь–август сократилась на 21%, с 7 до 6 млн тонн, а в июле и августе — сразу на 54%, с 1,86 млн тонн до 860 тыс. тонн год к году. Производители попытались перенаправить продукцию в порты Северо-Запада, однако РЖД отказывает в согласовании заявок из-за низких темпов выгрузки, вызванных дефицитом мощностей этих гаваней, а также своей неспособности вовремя увозить пустые вагоны с припортовых станций «в силу недостатка локомотивов и локомотивных бригад».

Дополнительным ударом для отрасли стало государственное регулирование очередности, из-за которого РЖД отдает приоритет вывозу зерна, не предоставляя металлургам льготных тарифов или преференций. Из-за перегрузки балтийского направления производителям приходится использовать даже Мурманский морской торговый порт, который вернулся к перевалке чугуна впервые с 1996 года.

При этом перенаправление грузов на порты Северо-Запада привело к увеличению расходов на доставку стали в среднем на 20–30%, и эти издержки невозможно компенсировать за счет продаж из-за переизбытка предложения на мировом рынке, отметил источник издания в крупном металлургическом холдинге. В ассоциации сообщили, что стоимость перевозки слябов в северо-западных портах на $30 выше, чем в южных, а низкие темпы приема груза не позволяют металлургическим компаниям сформировать судовые партии и фрахтовать суда.

В связи с этим «Русская сталь» попросила Минтранс наладить ритмичность ж/д-отправок в порты Северо-Запада, включая обеспечение локомотивами и локомотивными бригадами, для удовлетворения всех заявок на перевозку. В ассоциации также призывают ввести временный приоритет для транспортировки металла через эти гавани с предприятий непрерывного цикла и прием подобных грузов в этом направлении по предъявлению.