Владельцы танкеров, вывозящих нефть через Ормузский пролив, платят капитанам порядка $100 тысяч в месяц и к этому добавляют бонусы по $50 тысяч за каждый рейс. Обычная месячная ставка капитана составляет $15 тысяч. Моряки, которые могут получать всего $1500 в месяц, сейчас зарабатывают по крайней мере в 4-6 раз больше, если соглашаются участвовать в опасных рейсах. Впрочем, иногда у них нет выбора, поскольку в противном случае владельцы грозят их заменить, а стоимость репатриации вычесть из зарплаты.
Щедрые надбавки за работу в опасных условиях призваны убедить моряков остаться на судах, чтобы обеспечить бесперебойный вывоз нефти из Персидского залива, рассказали Financial Times три человека, близких к судовладельцам и экипажам. В том числе благодаря этой практике совокупный объем нефтяного экспорта из региона вернулся в сентябре на довоенный уровень.
Однако Иран наращивает обстрелы танкеров, которые под прикрытием ВМС США ходят с выключенными транспондерами и огнями вдоль оманского побережья Ормузского пролива. По данным компании Vanguard, обеспечивающей безопасность на море, с 20 сентября произошло не менее 14 нападений, в том числе четыре – с прошедшей субботы. Ударам подверглись 2% судов, прошедших через Ормуз в III квартале, свидетельствуют данные аналитической компании Windward.
«Эти суда и наши моряки становятся мишенями… Сколь бы постыдно это ни было, но такова новая реальность, которая значительно усложняет жизнь тем, на кого мы полагаемся», — заявил во вторник на конференции по судоходству Скотт Бержерон, исполнительный директор грузовой судоходной компании Oldendorff Carriers.
Если до войны танкеры спокойно заходили в Персидский залив и затем везли принятую там нефть покупателям, то теперь ее вывоз организован «челноками». Рейс обычно занимает около четырех дней. Танкер проходит через Ормузский пролив, загружает нефть, вывозит ее обратно и перегружает на судно, ожидающее в Оманском заливе. Последнее затем уходит в другие регионы, а челнок возвращается за новой партией.
Такими челноками в основном сейчас работают супертанкеры, способные вывозить от 2 млн баррелей; их экипаж составляет до 35 человек.
Высокие риски и дополнительные расходы привели к росту ставок фрахта до $1,3 млн в сутки за танкер, ходящий через Ормузский пролив, тогда как год назад они составляли $20-50 тысяч. А страховка супертанкера от военных рисков может достигать $20 млн.
Нынешняя система вывоза нефти из Персидского залива «очень неэффективна», заявил накануне Рассел Харди, гендиректор крупнейшей независимой нефтетрейдинговой компании мира Vitol Group. Танкеров не хватает, их эксплуатация очень дорога, пояснил он: