Автомобильный мост между Россией и Северной Кореей стоимостью 9 млрд рублей рискует остаться без грузового и пассажирского потока. Несмотря на обещания властей увеличить торговлю и туризм, он вряд ли будет востребован из-за плохих дорог, низких объемов перевозок и недостатка туристов, пишет в NK News эксперт по Северной Корее Андрей Ланьков.
Мост имени Якова Новиченко через реку Туманную открыли 7 сентября 2026 года. Во время открытия премьер РФ Михаил Мишустин утверждал, что переправа придаст мощный импульс экономическому сотрудничеству и туризму. Идея строительства моста обсуждалась десятилетиями. Работы начались в конце 2024 года, после заключения договора о стратегическом партнерстве между Владимиром Путиным и Ким Чен Ыном.
Но Ланьков сравнивает проект с мостом через реку Ялуцзян между КНДР и Китаем, который более десяти лет простаивал и получил прозвище «мост в никуда». Инфраструктура в России и Северной Корее не позволяет рассчитывать на поток машин, отмечает Ланьков. На северокорейской стороне мост ведет в особую экономическую зону Расон, которая не связана с остальной страной качественными дорогами. В 2020 году твердое покрытие имели лишь около 30% дороги Расон — Вонсан протяженностью 650 км. Осенью 2025 года российский путешественник проехал по этому маршруту и рассказал, что дорога преимущественно грунтовая.
Автомобильный мост рассчитан на 300 машин в сутки. Реалистичный предел грузопотока в одном направлении — около 3000 тонн в сутки, или примерно 1 млн тонн в год. В нескольких сотнях метров от нового моста много лет есть железнодорожный мост в Россию. Пропускная способность железнодорожной ветки Хасан — Раджин составляет 5–6 млн тонн ежегодно. При полной загрузке автомобильный мост увеличит общую пропускную способность границы лишь на 20%, подсчитал Ланьков. Перевозить по ней большие объемы грузов дорого, а товары для других регионов КНДР придется перегружать на железную дорогу.
С российской стороны автомобильный мост выходит к поселку Хасан с населением 500 человек. До Владивостока отсюда примерно 270 км, поездка занимает пять-шесть часов. Между мостом и Владивостоком расположены лишь несколько поселков с населением по 2–3 тысячи человек. По мнению Ланькова, рассчитывать на заметный туристический поток также не приходится. В 2025 году россияне совершили всего 5075 туристических поездок в Северную Корею, около 80% путешественников ехали в Пхеньян. Число российских туристов в Расоне, вероятно, не превышало тысячи человек в год, а в 2026-м может оказаться еще меньше. Ранее город пользовался популярностью среди китайцев благодаря казино и морским курортам. Но для жителей Владивостока эти развлечения не станут стимулом для поездок. Неподалеку от города есть своя игорная зона, а в Приморье — морские курорты.
По оценке Института стратегии национальной безопасности (INSS), экономическая выгода КНДР от военного сотрудничества с Москвой к концу 2026-го может составить $16 млрд, что сопоставимо с половиной годового ВВП страны. На фоне российских заказов экономика страны три года подряд росла более чем на 3%. Этот подъем может закончиться вместе с войной в Украине, предупреждают аналитики INSS. Если российский спрос на северокорейские боеприпасы сократится, то предприятия рискуют остаться без работы. Перспективы торговли между двумя странами остаются ограниченными, а новый мост не сможет существенно изменить ситуацию.