Минтранс, Минпромторг и «Ростех» обсуждают введение нового сбора с авиапассажиров для компенсации лизинга и эксплуатации новых российских самолетов, сообщили «Коммерсанту» знакомые с инициативой источники. По словам большинства собеседников издания, сбор может составить до 500 руб. за билет на внутренний рейс и до 1 тыс. руб. — на международный. Однако один из источников назвал более высокие суммы — до 700 и 2 тыс. руб. соответственно. Исходя из пассажиропотока российских авиакомпаний за 2025 год, годовые поступления от сбора могут достигать 68–84 млрд руб.

Инициатива находится на ранней стадии обсуждения, поэтому решений о размере и порядке взимания сбора пока нет, добавил один из собеседников «Коммерсанта». Предполагается, что часть денег получат лизинговые компании для покрытия разницы между себестоимостью самолетов и льготной ценой их поставки перевозчикам. Другую часть могут направить авиакомпаниям, чтобы компенсировать более высокие расходы на эксплуатацию российских самолетов по сравнению с зарубежными, в том числе на топливо.

Себестоимость первых МС-21 оценивается в 8,9–11 млрд руб. при цене аналогичных Boeing 737-800 — в 3,9–4 млрд и Airbus A320-200 — 3,4–3,6 млрд. Себестоимость SJ-100 составляет 5,4 млрд руб. против около 3 млрд у Embraer E190, Ту-214 — 8,9 млрд, а Ил-114 — 4 млрд. После начала полномасштабной войны против Украины в 2022 году западные воздушные суда в Россию поставляются только неофициальным путем через посредников по более высоким ценам.

В то же время реализация программы развития отечественного авиапрома, которая предполагает строительство сотни новых лайнеров на замену Boeing и Airbus, неоднократно сдвигалась на более поздний срок. Изначально она предполагала, что уже к 2030 году в стране появится более 1 тыс. отечественных самолетов. К 2026 году авиакомпании должны были получить 42 SJ-100, 18 МС-21, 10 Ил-114-300, 20 самолетов Ту-214, а также три машины Ил-96-300. В реальности за 2022-25 годы флот гражданской авиации пополнился лишь на 13 новых бортов — 12 SJ-100 и один Ту-214, которым пользуется вице-премьер Денис Мантуров.

«Вопрос об источниках покрытия убытков начального периода эксплуатации новых типов самолетов, похоже, открыт», — говорит старший научный сотрудник Института экономики транспорта ВШЭ Андрей Крамаренко. По его словам, состояние федерального бюджета «не совсем радужно», а «запаса прочности» авиакомпаний уже почти нет и в ближайшем будущем не появится. Эксперт предупредил, что с ростом стоимости авиабилетов спрос на них начнет быстро снижаться, поэтому «народный сбор» приведет к падению пассажиропотока, выручки перевозчиков и аэропортов, а также налоговых поступлений.