В России аэропорты стали массово вводить ограничения на заправку самолетов на фоне топливного кризиса. Такие меры приняли в 26 авиагаванях от Калининграда до Петропавловска-Камчатского, следует из данных системы аэронавигационной информации, которые проанализировала «Верстка». Первые лимиты установили еще в июне, а вторая волна пришлась на сентябрь. Сроки их действия — от одного до почти семи месяцев в зависимости от аэропорта.
Так, например, в петербургском Пулково до марта 2027 года заправка возможна только в соответствии с полетным планом без дополнительных объемов. Такой же порядок заправки установлен в калининградском Храброво до декабря. В 15 из 26 аэропортов ограничения затрагивают лишь иностранных авиаперевозчиков. «Заправка самолетов зарубежных компаний ограничена объемом, необходимым для одного полета», — говорится в уведомлениях. В частности, такие лимиты действуют в аэропортах Казани, Уфы, Перми, Екатеринбурга, Челябинска, Тюмени, Иркутска, Владивостока, Хабаровска, Якутска и др.
Хуже всего ситуация на юге России, где часть аэропортов закрыта из-за войны. Из шести действующих авиагаваней ограничения на заправку как для отечественных, так и для зарубежных перевозчиков установлены в трех — в Сочи, Волгограде и Астрахани. Только для иностранных компаний — в Краснодаре.
Топливный кризис разгорелся в России в результате ударов украинских беспилотников по нефтеперерабатывающим заводам (НПЗ). Всего с начала года Вооруженные силы Украины (ВСУ) поразили российские нефтезаводы более 70 раз и выводили из строя крупнейшие из них. В итоге нефтепереработка падала до минимума с 2002 года.
Правительство до 30 ноября ввело запрет на экспорт авиатоплива. Несмотря на это, в конце июня авиакомпания «Азимут» заявляла о критической ситуации с керосином. Глава Минтранса Андрей Никитин в свою очередь утверждал, что нехватки топлива для авиации в стране нет. После этого Минтранс предложил снизить требования к качеству авиакеросина для увеличения его производства. Одновременно с этим стоимость топлива для самолетов установила исторический рекорд на бирже.
Гендиректор Open Oil Market Сергей Терешкин отмечал, что число выпускающих авиакеросин НПЗ в стране меньше, чем количество заводов, производящих бензин и дизтопливо. При этом объем предложения авиатоплива сложно расширить за счет импорта и снижения качества из-за строгих спецификаций, говорил представитель УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов. Эксперты прогнозировали рост цен на авиакеросин до завершения ремонтов НПЗ.