Российские власти обсуждают строительство новой железной дороги через Горный Алтай в Китай — Трансалтайской железнодорожной магистрали, пишет «Коммерсант» со ссылкой на источник. Вопрос рассматривается в рамках поручения президента от 27 июля о новом Среднем транспортном коридоре, который должен конкурировать с Транскаспийским международным транспортным маршрутом из Китая в Европу в обход России и стать альтернативой южным морским маршрутам. Но аналитики не видят больших перспектив проекта. Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров считает, что даже необходимость расширения БАМа и Транссиба становится менее очевидной, а временный рост востребованности восточных маршрутов из-за проблем с южными портами не создает долгосрочной основы для новых проектов. «Все это — не вопрос долгосрочной перспективы и не то, что оправдывает триллионные капвложения в развитие инфраструктуры», — считает Бурмистров.

Рассматриваются четыре варианта Трансалтайской магистрали. Два могут начинаться в Бийске, еще два — на станциях Таштагол Западно-Сибирской железной дороги и Абаза Красноярской железной дороги. Конечной точкой должна стать станция Авэйтань в Китае. Общая протяженность этих маршрутов — от 825 до 1123 км, из которых около 228 км придется на Китай. В России потребуется построить порядка 600–900 км железной дороги. Прямой выход через Горный Алтай позволит сократить расстояние перевозки угля в Китай и разгрузить БАМ и Транссиб. 

Пропускная способность дороги через Алтай предварительно оценивается в 30 млн тонн в год. Аналогичный по этому показателю транспортный коридор Мохэ — Найба предполагает создание нового маршрута от границы с Китаем через Якутию к побережью Охотского моря. Его стоимость оценивают в 1,1 трлн рублей.

Оценки стоимости Трансалтайской магистрали пока нет, но сопоставимые по сложности природных условий проекты обходятся в триллионы рублей. Близким по природным условиям проектом является железная дорога Кызыл — Курагино. Она должна связать Туву с железнодорожной сетью через горные районы Сибири. Протяженность линии составляет около 410 км. В 2024 году Минтранс предварительно оценивал проект в 1 трлн рублей, или 2,4 млрд рублей на километр дороги. При такой стоимости километра российская часть дороги через Алтай может стоить 1,5–2,2 трлн рублей.

Сам проект Кызыл — Курагино не реализован. Первое соглашение о строительстве дороги было подписано еще в 2008 году. В 2021 году концессию по строительству дороги приостановили на пять лет, а в апреле 2026 года правительство продлило приостановку еще на срок до десяти лет. Президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин отмечал, что судьба проекта показывает отсутствие большого интереса бизнеса к строительству этой дороги.

Основной источник грузов для новой дороги через Алтай — Кузбасс. Губернатор Кузбасса Илья Середюк говорил, что до 80% цены экспортируемого в Китай через Дальний Восток угля поглощает логистика. Перспективы роста спроса Китая на импортный уголь ограничены. Международное энергетическое агентство ожидает, что потребление угля в Китае будет постепенно снижаться до 2030 года, а импорт — сокращаться в среднем примерно на 2,5% в год на фоне высокой собственной добычи и быстрого развития возобновляемой энергетики.