Крупные компании агропромышленного комплекса России начали рассматривать переход с дизельной на газомоторную технику из-за топливного кризиса, сообщили «Ведомостям» представители организаций. Так, «Миратог» уже перевел с дизеля на газ около 300 грузовых машин, или 90% доступных для переоборудования. В «Мелком», которая занимается зернопереработкой, льноводством и птицеводством, также изучили перевод грузового парка и парка сельхозтехники на газомоторное топливо, но решили тратить средства только на переоборудование новой техники.

В «Черкизово» планировали в этом году переводить автопарк на работу в газодизельном режиме, но пока поставили решение на паузу. Согласно подсчетам компании, переоборудование одного грузовика обойдется в 1 млн руб. Для крупных агрохолдингов переход на газ может быть экономически привлекательным, говорит гендиректор Agro and Food Communications Илья Березнюк. По его словам, расходы на топливо составляют от 15 до 25% себестоимости продукции растениеводства, а газ обходится сельхозпроизводителям в 2–2,5 раза дешевле дизеля. В результате затраты на переоборудование трактора могут окупиться менее чем за три года.

Государство субсидирует до 35% стоимости сельхозтехники на газомоторном топливе при приобретении ее в лизинг. Однако, по данным «Росагролизинга», интерес к ней остается точечным и приходится не на самоходные машины (тракторы и комбайны), а на технику и оборудование. Источник «Ведомостей» в одной из крупных аграрных компаний скептически оценил перспективы массовой газификации сельхозтехники из-за высокой стоимости и вопросов безопасности.

В то же время большой компании для постоянной работы техники в период уборочной нужны колоссальные объемы дизеля — от 5 до 8 тыс. т и более, отметил собеседник издания в крупном агрохолдинге. По его словам, хранение топлива требует лицензии и достаточных мощностей, поэтому большие запасы аграрии формировать не могут.

Перевод сельхозтехники на газ не поможет решить вопрос бесперебойного обеспечения аграриев топливом, говорит зампред ассоциации «Народный фермер» Бабкен Испирян. По его словам, доставить дизельное топливо можно практически в любую точку страны, тогда как с газом это не получится.

До этого аграрии из южных регионов стали жаловаться на нехватку дизельного топлива, а также на резкий рост цен на него накануне уборочной кампании. Топливный кризис в России разгорелся из-за ударов Украины по нефтеперерабатывающим заводам (НПЗ). В результате нефтепереработка в Центральной России фактически остановилась, а загрузка НПЗ упала до минимума с 2009 года.

На этом фоне официально ограничения на продажу топлива установили более 40 регионов, включая оккупированные территории Украины, подсчитало РБК. При этом жалобы на перебои с поставками, пустые и закрытые заправки поступали из 85.