МОСКВА, 26 авг (Рейтер) — Нефтяной танкер Prisma,
управляемый частной азербайджанской компанией, направляется по
Северному морскому пути (СМП) в Китай, показали данные системы
LSEG и трейдеров.

До сих пор нефтяными перевозками по этому маршруту
занимались танкеры группы Совкомфлот.

По данным трейдеров, танкер Prisma управляется компанией
Vista Vvave Shipmanagement, базирующейся в Азербайджане, а
принадлежит судно Evergreen Embrace Corp., зарегистрированной на
Сейшелах.

Prisma загрузился нефтью в балтийском порту Приморск и в
настоящее время находится в Карском море, согласно системе LSEG.

Северный морской путь значительно короче альтернативного
маршрута через Суэцкий канал, но судоходство по СМП довольно
сложное и затратное — танкерам требуется сопровождение ледоколов
в прохождении вдоль арктического побережья России.

Prisma имеет класс ICE 1C, что позволяет ему проходить по
СМП в сопровождении ледокола. При этом судну почти 20 лет — оно
было построено в 2005 году. Prisma ходит под флагом Островов
Кука.

Рейтер не удалось связаться с Vista Vvave Shipmanagement и
Evergreen Embrace Corp.

Росатом, который отвечает за грузоперевозки по СМП, заявил,
что компания обеспечивает выдачу разрешений на плавание,
ледокольную проводку, разработку безопасных маршрутов плавания
для судов в акватории СМП и предоставляет услуги атомного
ледокольного флота на основании заявок грузоперевозчиков.

Объем перевезенных по СМП грузов в 2023 году превысил 36
миллионов тонн. Предварительные результаты грузопотока текущего
года будут подведены в декабре 2024 года, отметил Росатом.

В этом году пока шесть нефтяных танкеров, перевозящих
суммарно около 600.000 тонн российской нефти, выбрали СМП для
своих рейсов в китайские порты.

Первый в этом году, Olimpiysky Prospect, сейчас поблизости
от порта Тяньцзинь. Еще пять — NS Arctic, SCF Baltica, Moskovsky
Prospect, Zaliv Amerika и Galaxy — находятся на пути к китайским
портам. Все шесть судов управляются группой компаний Совкомфлот.

Трейдеры ожидают роста объема нефтеперевозок по Севморпути в
этом году, однако отмечают, что маршрут пока выигрывает у пути
через Суэцкий канал только по срокам, а фактически оказывается
дороже.

«Я лучше потрачу больше времени на доставку, но поеду
дешевле, чем буду переплачивать за СМП, где надо получать
специальные разрешения и дополнительно оплачивать сервис
ледокола», — сказал трейдер на рынке нефти РФ.
(Глеб Столяров, московское бюро)