Оксана Кобзева, Владимир Солдаткин

МОСКВА, 22 дек (Рейтер) — Сделавшая ставку на развитие
экспорта сжиженного природного газа Россия может столкнуться с
удорожанием проектов и дефицитом танкеров ледового класса из-за
санкций, что создает риски для будущих заводов Новатэка
и может отсрочить начало полноценной отгрузки с Арктик
СПГ-2, сказали Рейтер эксперты и источники в отрасли.

После ухода западных партнеров из проектов в России и
запрета на ввоз импортного СПГ-оборудования власти снизили
прогноз производства СПГ к 2035 году до 80-120 миллионов тонн с
прежних 140 миллионов тонн. РФ пока рассчитывает выйти на
уровень 100 миллионов тонн к 2030 году при порядка 33 миллионов
тонн в 2022 году. Однако удорожание проектов и логистики снижают
шансы на достижение этой планки, подтачивая
конкурентоспособность российского СПГ.

Накануне стало известно, что крупнейший в РФ производитель
сжиженного природного газа Новатэк направил клиентам уведомление
о форс-мажоре относительно будущих поставок СПГ с проекта Арктик
СПГ-2.

В 2023 году санкционное давление усилилось: США ввели
санкции против Арктик СПГ-2, его подрядчиков, компаний,
участвующих в работе будущих перевалочных хабов в Мурманске и на
Камчатке, судов — плавучих хранилищ, а ЕС выстроили основу для
введения эмбарго на бронирование мощностей терминалов для
российского СПГ.

На европейский рынок уходит более половины экспорта
российского СПГ, практически весь этот объем производится на
проектах Новатэка — Ямал СПГ и Криогаз-Высоцк.

Закрытие европейского рынка для российского СПГ может быть
болезненно для России из-за невозможности быстро перенастроить
логистику поставок, которая станет дороже и будет упираться в
нехватку СПГ-танкеров арктического класса, говорят эксперты.

«Выстроить логистику поставки в Китай или Юго-Восточную Азию
даже с учетом реализации всех наших оптимистичных планов по
Севморпути — это все равно реально за 2030 годом», — сказал
зампред, главный экономист ВЭБ.РФ Андрей Клепач на газовом
форуме в Москве.

«Думаю, что вопросы не только ледоколов, но и газовозов
ледокольного класса, их пока нет. И логистика через Суэцкий
канал или вокруг Африки, она все равно дико дорогая, и
потребуется много затрат и времени».

ТАНКЕРОВ НЕТ

Власти США открыто говорят, что санкции направлены против
российского СПГ — у них есть прямой экономический интерес, и
давление будет только усиливаться, полагают аналитики.

«Если ЕС реализует планы (запрет на бронирование мощностей
терминалов), это создаст очень серьезные проблемы с логистикой
для российских заводов — и для действующих, и для новых», —
сказал директор по исследованиям и развитию Фонда Институт
энергетики и финансов Алексей Белогорьев.

«И здесь не только проблема поиска новых рынков сбыта, но и
проблема в том, что длительность рейсов с СПГ-заводов увеличится
в несколько раз, условно от Сабетты до Зебрюгге где-то 9-13
суток, оттуда же — до Индии или Китая — в районе 30 суток в
среднем, иногда — до 40 суток».

Это означает, что эффективность использования флота
газовозов снизится, их нужно будет больше, а тут Россия уже
столкнулась с существенным санкционным давлением, в том числе с
нежеланием южнокорейских верфей выполнять российские заказы —
это 80% всех газовозов, которые строятся для РФ, добавил он.

Замминистра промышленности и торговли РФ Виктор Евтухов,
которого цитировал Интерфакс, говорил, что для Арктик СПГ-2
должно быть построено 15 газовозов арктического класса, еще,
порядка 40 понадобится для обеспечения реализации проектов
Арктик СПГ-1 и Арктик СПГ-3, и порядка 20 танкеров — для
СПГ-завода Газпрома в Усть-Луге.

Новатэк рассчитывал в 2023 году получить два газовоза Arc7
для Арктик СПГ-2 и еще 9 газовозов — в 2024 году, говорил в
сентябре Интерфаксу зампред правления компании Евгений Амбросов.

Отгрузки с первой очереди мощностью 6,6 миллиона тонн были
намечены на середину января, говорил он.

Источник в отрасли сказал Рейтер, что его компания
ориентирует клиентов на сроки полноценного запуска коммерческих
отгрузок с Арктик СПГ-2 только во втором квартале 2024 года.

По данным газеты Коммерсант, 21 декабря Арктик СПГ-2
запустил пусконаладочные работы, приступив к производству
первого СПГ, их завершение ожидается в ближайшие недели, а старт
коммерческих отгрузок намечен на начало 2024 года.

СПГ-танкеры для проекта строит судоверфь Звезда, которая
совместно управляется Роснефтью, Роснефтегазом и
Газпромбанком. Из публичных данных известно, что пока только три
танкера в серии судов для Арктик СПГ-2 были спущены на воду —
Алексей Косыгин, Петр Столыпин и Сергей Витте. Системы
отслеживания судов не показывают их местонахождение на данный
момент.

Совкомфлот говорил о задержке на год сроков
строительства газовозов для Арктик СПГ-2 и начале поставок
только в 2024 году.

Еще шесть танкеров должна была построить южнокорейская верфь
Hanwha Ocean (прежнее название Daewoo Shipbuilding & Marine
Engineering). Заказ трех из них — для Совкомфлота — был отменен
из-за санкций, нарушивших прохождение платежей, сообщала
компания. Еще три заказа — для японской Mitsui OSK — пока
выполняются, сказал источник, знакомый с ситуацией.

Минтранс РФ, Новатэк, судоверфь Звезда, Совкомфлот пока не
ответили на запрос Рейтер. Получить комментарий Hanwha Ocean
также пока не удалось.

(С участием Глеба Столярова и Ли Джойс. Редактор Дмитрий
Антонов)