Экспорт российской пшеницы в августе может стать самым низким для этого месяца за последние 16 лет, оценивают аналитики «СовЭкона».

По их расчетам, зерновые экспортеры смогут вывезти за рубеж 2,2 млн тонн пшеницы — вдвое меньше, чем в августе 2023 года (4,5 млн тонн), и на 56% ниже среднего показателя для этого месяца за последние пять лет. Меньше пшеницы в августе Россия экспортировала лишь в 2010 году, когда из-за засухи правительство ввело запрет на вывоз зерна.

К настоящему моменту все крупнейшие зерновые порты на Черном море и Азовском море парализованы, отмечает «СовЭкон». На прошлой неделе после атак БПЛА остановились три зерновых терминала порта Новороссийска, через которые суммарно на экспорт уходило около 25 млн тонн зерна. В конце июля после ударов дронов был остановлен зерновой терминал в Тамани, а несколькими неделями ранее власти приостановили судоходство через Керченский пролив. Для экспорта остался лишь порт Туапсе, однако его мощности скромные — лишь 250 тысяч тонн в месяц.

Если работа зерновых терминалов не восстановится до конца месяца, то объемы экспорта могут оказаться даже ниже 2,2 млн тонн, подчеркивает «СовЭкон».

Для аграриев это оборачивается «колоссальными убытками», бьет тревогу президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский: «Закрома пополняются каждый день, спрос при этом остановился, экспортеры практически перестали закупать зерно».

Из-за избытка предложения внутренние цены на зерно снижаются — на 18% с июня, по данным «СовЭкона». А аграрии вынуждены продавать урожай ниже себестоимости. Последствия этого станут видны в следующем сезоне, считает Злочевский: «Взять деньги неоткуда, кредитные ресурсы недоступны. Если мы не получим достаточного количества финансирования, озимый сев будет провальным».

Из-за остановки зерновых терминалов на грани выживания оказались грузоперевозчики юга России — Краснодарского края, Ростовской области и Ставрополья, пишет KSM Логистика: выручка у некоторых компаний упала на 90%, сотрудников приходится отправлять в отпуска. «Пока сроки полноценного восстановления работы черноморских терминалов неизвестны, перевозчики юга остаются под серьезным финансовым давлением», — указывает KSM Логистика.