В России вслед за внутренними перевозками быстро растут цены на доставку импорта. В июне стоимость доставки грузов из Китая выросла на 20%, и в июле рост почти наверняка продолжится, считает основатель логистической компании Tradest Андрей Захарченко: «В конце этого месяца дефицит топлива стал близок российским импортерам как никогда».

«Перевозки по России подорожали, а транзитные сроки увеличились. Если из Китая авто едет заправленное китайским топливом, то обратно ему необходима дозаправка, а дозаправка дорогая и возможна не на каждой АЗС, на многих есть ограничения по литрам в одни руки и нет возможности налить топливо в канистру. Соответственно, перевозчики неизбежно повышают тарифы», — рассказывает логист.

В итоге, по данным мониторинга Tradest, стоимость самого быстрого варианта доставки (от 18 до 28 дней) — прямого рейса из Шанхая в Москву через Забайкальск с конца мая по конец июня выросла на 5%, до $14 500 за еврофуру и продолжает расти. Тарифы не стабильны и есть тенденция к росту, отмечает Захарченко.

За последние полторы недели июня грузовые автоперевозки из Китая подорожали в среднем на $700 за рейс машины ввиду повышения стоимости топлива, рассказывал глава логистической компании «Оптималог» Георгий Властопуло. По его словам, особенно сильно эта проблема заметна на направлениях на Забайкальск—Благовещенск и на транзите через Монголию. Одна крупная компания уведомила о переключении на маршрут через Казахстан, где топливо, хотя и ниже по качеству, но в достаточном объеме, отмечал он.

Пик подорожания еще впереди, убеждены импортеры: большинство перевозчиков начали предупреждать клиентов о значительном повышении тарифов как на внутренние, так и на трансграничных перевозки с 1 июля. «Анонсировали увеличение минимум на 10%, — говорила сооснователь Sigma Татьяна Патужная. — Могу предположить, что это не предел».

«Тарифы на доставку импорта растут очень быстро, в целом по июню повышение не выглядит таким уж серьезном, но тарифы, которые нам выставляли на конец июня и июль, точно на 20% выше майских», — подтверждает импортер товаров для дома.

При этом стоимость самого востребованного варианта доставки импорта из Китая — морем до Дальнего Востока, а потом по железной дороге или на автомобиле в центральную Россию, уже в июне выросла на 22%, до $8300 за большой контейнер (40 футов), показывают данные Tradest. Заметно растут тарифы на морскую и железнодорожную перевозку, объясняет Захарченко.Таким путем груз добирается из Шанхая в Москву за 40-50 дней. Через порт Санкт-Петербурга контейнер доедет до Москвы за $7430 и 50-60 дней. Это на 14% дороже, чем месяц назад.

Доставка большого контейнера по железной дороге напрямую из Китая в Москву занимала в июне 25-35 дней и стоила $9000, или на 12,5% дороже, чем в мае.

При этом во всех портах и на железнодорожных станциях отмечается дефицит автомобильного транспорта. Машин и так не хватало, а из-за топливного кризиса часть парка просто простаивает или задерживается в пути, объясняет менеджер крупной транспортной компании.

Топливный кризис долго будет влиять на все цены, опасается Центробанк. Бензин и дизель входят в потребительскую корзину, поэтому их удорожание, ускорившееся с середины мая, напрямую влияет на инфляцию, кроме того, рост цен на топливо может переноситься в цены других товаров и услуг через транспортные и производственные издержки, отмечено в резюме по итогам заседания по ключевой ставке 19 июня. Бензин также является важным товаром-маркером для населения и компаний, и изменение цен на него может влиять на инфляционные ожидания, признает ЦБ.