Попытки российских властей сформировать спрос на перелеты из Москвы в Северную Корею провалились: загрузка рейсов оказалась критически низкой, что привело к их сокращению, пишет «Коммерсантъ». Прямые перелеты в Пхеньян осуществляет авиакомпания Nordwind («Северный ветер»). Их субсидирует правительство России. По условиям господдержки, перевозчик должен был выполнить десять рейсов в одну сторону с июля по ноябрь, однако их оказалось вдвое меньше.
Росавиация выдала Nordwind разрешение на полеты в столицу Северной Кореи в июле 2025 года. Регулятор говорил, что они будут выполняться раз в месяц «для формирования устойчивого спроса и загрузки рейсов». Но привлечь туристов авиакомпании так и не удалось, а общее количество перевезенных пассажиров остается незначительным, сообщили собеседники издания в отрасли. На вопрос о заполняемости рейсов в Пхеньян близкий к Nordwind источник заявил, что «бывают занятые места». По его словам, самолеты выполняют скорее дипломатическую и логистическую функцию — перевозят официальные делегации, грузы, «специалистов в сфере энергетики, IT и других». Согласно данным Flightradar24, к настоящему моменту авиакомпания выполнила уже девять рейсов с момента их запуска, последний — 24 марта. При этом источник подчеркнул, что туристов на них «фактически не было». Несмотря на провал коммерческой загрузки, Nordwind намерена продолжать полеты в Пхеньян даже без субсидий — из-за «государственной необходимости». По словам источника, «наличие прямого регулярного сообщения категорически важно для развития отношений между странами».
Сейчас Nordwind летает в КНДР на 358-местных Airbus 330. По оценке двух собеседников в авиаотрасли, себестоимость перелета туда и обратно составляет от 30–35 млн рублей. При этом в рост востребованности северокорейских туров из Москвы не верит ни один из собеседников издания в туротрасли: «Слишком долгий перелет для слишком специфического отдыха».
По данным погранслужбы ФСБ, за 2025 год россияне совершили 9,9 тыс. поездок в Северную Корею, из которых 6,4 тыс. самолетами и 3,5 тыс. железной дорогой. Более 5 тыс. поездок были туристическими, еще 1,1 тыс.— с деловыми. В РЖД сообщили, что по итогам 2025 года в КНДР и обратно были перевезены 11,4 тыс. пассажиров. В том числе около 800 человек — туристическим поездом «В Корею». При этом в статистике учитываются все пассажиры, включая иностранцев.
Российские путешественники предпочитают летать в Пхеньян из Владивостока рейсами национального перевозчика КНДР Air Koryo или добираться поездом. На провал попыток запустить турпоток из Москвы также повлияли другие ограничения. Поездка в Северную Корею возможна только через аккредитованные там российские агентства, а сама логистика остается сложной: туристу придется возвращаться в Москву через Владивосток, так как обратный рейс Nordwind выполняет на следующий день после прилета.
Ключевой фактор для развития любого турпотока — транспортная доступность и наличие хотя бы двух рейсов в неделю, соглашается председатель правления Ассоциации агентств воздушного транспорта Дмитрий Горин. По его словам, запросы от туристов из Москвы носят точечный характер, и ситуация вряд ли изменится, пока не увеличится количество перелетов.