Российские власти запускают «чистку» топ-менеджеров в авиаотрасли, которая провалила план Кремля по строительству отечественных гражданских самолетов на замену западным.В понедельник Объединенная авиастроительная корпорация объявила об отставках сразу двух директоров крупнейших авиазаводов, от которых власти ждали роста выпуска лайнеров до рекордных с советских времен уровней.Свои должности покидают гендиректор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский и управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев. Руководить «Яковлевым» теперь будет лично гендиректор ОАК Вадим Бадеха, а руководство АО «Туполев» доверено замгендиректора компании по гособоронзаказу Александру Бобрышеву. Перестановки связаны с необходимости «своевременной сертификации и запуска серийного производства линейки отечественных гражданских лайнеров», сообщили «Коммерсанту» в пресс-службе ОАК.Источник «Ъ» в авиапроме рассказал, что Богинский был уволен по указанию премьера Михаила Мишустина «за провал программы гражданской авиации».

Амбициозный план, который подготовило правительство, обещая в кратчайшие сроки воссоздать отечественный авиапром, предполагал, что уже в этом году прошлом году в России будет выпущено 40 гражданских лайнеров. К 2026 году объемы производства требовалось нарастить до 120 самолетов в год, к 2028 году — до 200, а в 2030-м выйти на планку в 230 лайнеров ежегодно, что стало бы максимумом со второй половины 1970-х.

Согласно программе, еще в прошлом году российские перевозчики должны были получить два импортозамещенных Sukhoi Superjet и три лайнера Ту-214, а в текущем — 20 машин первого типа, семь — второго, а вдобавок 6 региональных лайнеров MC-21 и два турбовинтовых Ил-114-300. В реальности российский авиапром смог выпустить два Ту-214 и один Ил-96-300. И в правительстве приняли решение радикально урезать программу. В 2025 году вместо изначально запланированных 82 самолетов теперь ожидается выпуск лишь 20 машин. План на 2026 год снижен со 120 лайнеров до 97, на 2027 год — со 180 до 140.

Первый вице-премьер Денис Мантуров в сентябре предупредил, что в следующем году программу снова могут пересмотреть. «Тогда будем понимать более четкие параметры, исходя из того, что мы будем подходить к завершению всех сертификационных процедур, и будем понимать окончательно, какое количество, в какие годы, какие авиакомпании будут получать», — сказал Мантуров.

Времени у авиазаводов немного: сотни иностранных лайнеров, которые закупили и взяли с лизинг отечественные перевозчики, остались без техобслуживания и ремонта из-за санкций, запретивших поставлять в России авиакомпоненты. Массовое «выбытие» гражданского авиафлота начнется с 2025 года, предупреждал ранее глава «Ростеха» Сергей Чемезов. Из 736 самолетов, главным образом Boeing и Airbus, к 2026 году могут перестать летать около половины, прогнозировали эксперты Oliver Wyman.Из-за угрозы дефицита самолетов российские власти обратились за помощью к Казахстану, предложив ему поучаствовать в организации внутрироссийских авиарейсов. По словам главы Минтранса Романа Старовойта, разрешение на кабботажные перевозки могут получить и другие «дружественные» страны.