МОСКВА, 2 сен (Рейтер) — Ставки фрахта для танкеров, перевозящих
российскую нефть на ключевых маршрутах из портов Балтийского и Черного морей в
Индию, упали до минимума с момента введения странами Запада ценового потолка,
что положительно сказалось на экономике нефтеэкспорта РФ, сообщили источники в
отрасли.
Страны Большой семёрки (G7) ввели ценовой потолок в декабре 2022 года, чтобы
ограничить прибыль Москвы от торговли нефтью. Согласно механизму, западные
компании могут предоставлять услуги по перевозке нефти и нефтепродуктов РФ при
условии соблюдения правила «ценового потолка», для этого они предоставляют
письменные гарантии, что груз продан дешевле $60 за баррель.
Стоимость перевозки российской нефти из балтийских портов в Индию упала до
$4,25-$4,50 миллиона в одну сторону для сентябрьских грузов с $4,7-$4,9 миллиона
в июле-августе, а из Новороссийска (для партий объемом около 140.000 тонн) — до
$3,8 миллиона с $4,3-$4,5 миллиона в июле-августе, сообщили источники.
Таким образом, ставки фрахта на перевозки российской нефти в Индию снизились
на 9-13% в сентябре к летним уровням, которые уже были минимальными с 2022 года,
показал расчёт Рейтер.
«Стоимость перевозок сейчас почти такая, какой она была при нормальном рынке
(до западных санкций), но работать, конечно, труднее», — сказал источник,
вовлеченный в перевозки нефти РФ, отмечая сложности с оформлением и
необходимость многочисленных согласований.
Ставки фрахта танкеров для транспортировки российской нефти снижаются с
общим ослаблением цен на рынке тоннажа из-за старта осенних профилактических
ремонтных работ на НПЗ по всему миру.
Так, согласно данным консалтинговой компании IIR Energy, европейские
переработчики выведут из эксплуатации для ремонтов в сентябре дополнительно
900.000 баррелей в сутки перерабатывающих мощностей, что снизит спрос
на перевозки нефти.
Падение ставок фрахта на рынке нефти РФ также связано с наличием флота,
способного перевозить российские баррели, в том числе так называемого «теневого»
при одновременном присутствии некоторых западных компаний.
Западные перевозчики на рынке нефти РФ в основном представлены компаниями,
имеющими регистрацию в Греции, тогда как судовые компании, управляющие танкерами
«теневого флота», в основном базируются в Дубае, Китае и странах Африки.
Один из источников предположил, что греческие судовладельцы могли усилить
присутствие на рынке нефти РФ на фоне общего падения рентабельности бизнеса, при
этом ожидаемый рост морского экспорта из РФ в сентябре не привел к повышению
ставок фрахта.
Падение ставок фрахта происходит на фоне укрепления цен на сорт в Индии.
Так, текущие расчетные цены на Urals на базисе FOB в портах Приморск
ценового потолка.
Согласно данным Рейтер, оценки Urals на базисе FOB практически постоянно
находятся выше $60 за баррель с начала 2024 года.
Тем не менее фактическая стоимость партии зависит от индивидуальных
особенностей контракта, включая детали ценообразования, транспортной
составляющей и дополнительных сборов. Как правило, цена партии основывается на
значении средней котировки эталона Brent, например, за месяц отгрузки.