Экспортеры российского угля возобновили поставки в Азиатско-Тихоокеанский регион через Северный Ледовитый океан после трехлетнего перерыва, сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на отчет ценового агентства Argus. По словам участников рынка, в этом году значительно увеличилось количество нападений хуситов на суда с российским углем в Красном море, что делает поставки в Азию по Северному морскому пути (СМП) более безопасными по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал.
«13 июля из Усть-Луги (Ленинградская область. — ТМТ) по этому маршруту (по Севморпути. — ТМТ) в китайский порт Цаофэйдянь отправилось судно класса Babycape „Адмирал Шмидт“ с дедвейтом 106 тыс. тонн», — сообщили в Argus. Эта информация подтверждается данными аналитической компании Kpler. В настоящее время сухогруз движется по Баренцеву морю, и на восточном участке Северного морского пути ему может понадобиться сопровождение ледокола. В Argus ожидают, что в 2024 году еще несколько российских фрахтователей могут использовать СПМ для перевозки угля.
Йеменские повстанцы-хуситы, которые контролируют существенную часть Йемена, включая столицу Сану, начали атаковать проходящие мимо побережья страны торговые суда дронами и ракетами в ноябре 2023 года. Они делают это в ответ на военную операцию, которую Израиль начал в секторе Газа. В конце мая лидер хуситов Абдул-Малик Аль-Хуси заявил, что они обстреляли уже около 130 кораблей, и пообещал увеличить частоту атак.
При этом хуситы договаривались с Москвой и Пекином, что не будут нападать на российские и китайские суда. Впрочем, свое обещание они сразу нарушили, выпустив ракету по принадлежащему китайской компании кораблю M/V Huang Pu, который следовал из российского порта и, вероятно, перевозил российскую нефть.
В конце июля агентство Bloomberg подсчитало, что хуситы, несмотря на гарантии безопасного прохода, больше всего атаковали торговые суда, перевозившие российские товары, чем корабли из других стран. При этом многие корабли перед атакой передавали спутниковые сигналы «экипаж из России» и «на борту русские».
Так, из 83 кораблей, пострадавших от атак в Красном море и Аденском заливе с ноября прошлого года, 19% вышли из российских портов. Все суда, на которые нападали хуситы, были нефтяными танкерами и контейнеровозами. Кроме кораблей, покинувших российские порты, повстанцы нападали на суда, вышедшие из гаваней Сингапура — таких инцидентов было 11%.