МОСКВА, 10 апр (Рейтер) — Власти РФ могут временно понизить требования к качеству
автомобильного бензина, разрешенного к обороту на внутреннем рынке, по отдельным показателям до
стандарта Евро-3 вместо действующих для Евро-5, чтобы при необходимости увеличить объем
производства продукта и предотвратить угрозу дефицита в период пика весенних ремонтов НПЗ,
сообщили три источника в отрасли.

«Минэнерго в качестве резервной меры рассматривает расширение рамок по отдельным параметрам
до уровня Евро-3, чтобы создать задел для дополнительного выпуска бензина. Эту тему еще в марте
предложили, сейчас она в работе», — рассказал отраслевой специалист.

Череда аварий на российских НПЗ в январе-марте, вызванных различными причинами, привела к
сокращению доступных мощностей для производства автобензина. Наиболее заметное влияние оказала
аварийная остановка с 4 января комплекса каталитического крекинга (КК-1) на НПЗ НОРСИ Лукойла,
обеспечивающего выпуск до 100.000 тонн высокооктанового автобензина в месяц.

Аварийное выключение первичных установок на ряде крупных НПЗ привело к снижению в марте
выпуска автобензина в РФ ориентировочно на 7% относительно февральского уровня, а в апреле и мае
возрастёт простой мощностей из-за плановых ремонтов.

С 2016 года на рынке РФ допускается выпуск в обращение автобензина не ниже 5-го
экологического класса (Евро-5) в соответствии с Техническим регламентом ЕАЭС (ТР ТС 013/2011).

По данным источника, в случае временного изменения требований регламента параметр содержания
серы в автобензине предлагается сохранить в рамках, установленных для Евро-5, — 10 ppm (0,001%),
но будет изменён ряд других норм.

«Заводам разрешат поднять ароматику в бензине до 42%, как в Евро-3, с 35% (Евро-5). Разрешат
ММА (монометиланилин) — эффективная октановая добавка, но из-за токсичности для Евро-5 не
допускается, и разрешат этанол до 10%, сейчас только 5% можно… Если бы еще серу разрешили
Евро-3 (150 ppm), бензина сильно больше можно было бы предложить, только потом обратно до 10 ppm
ёмкости чистить долго придется, поэтому не хотят», — пояснил источник.

Минэнерго РФ не ответило на запрос о комментарии.

Другой источник на крупном российском НПЗ также знает о запросе от Минэнерго о возможности
выпуска бензина с отдельными характеристиками Евро-3.

«Есть запрос Минэнерго. Хотят понять, сколько дополнительно сможем получить автобензина,
если поднять ароматику до 42%, если вернуть монометиланилин и если этанол можно будет
подмешивать до 10%», — сообщил технический специалист.

По мнению источников в отрасли, снижение требований по ароматическим соединениям позволит
заметно увеличить выпуск бензина.

«Когда ароматики допускается только 35% (Евро-5), чтобы выйти на (нужный) октан необходим
хороший риформат, который идет с риформингов с непрерывной регенерацией, нужен изомеризат и
алкилат — таких мощностей далеко не у всех (НПЗ) в избытке. А если поднимут ароматику до Евро-3,
тогда можно больше использовать риформата со старых риформингов, которые стоят у многих», —
уверен он.

По оценке источников, ослабление требований по уровню ароматики в бензине может сразу
обеспечить прирост выпуска автобензина до 5%, разрешение ММА позволит получить дополнительно
также около 5% к текущему объему производства автобензина за счет вовлечения в бензиновый пул
объемов низкооктановых бензиновых фракций. Таким образом, даже без учета этанола, временное
ослабление качественных требований может дать около 10% или 0,30-0,35 миллиона тонн автобензина
в месяц.

Указанного количества, по оценке специалистов, с избытком хватит, чтобы устранить возможный
дефицит.

«Это очень много, столько и не нужно. Сейчас дефицита нет. С учетом расходования запасов,
ремонты (НПЗ) проходим. И так есть резерв мощностей для выпуска Евро-5. Без Евро-3 вполне можно
обойтись. Солидные заводы понизили выпуск автомобильного бензина. Ушли в нафту из-за запрета
экспорта, иначе здесь просто рынок зальется,» — уверяет источник в крупной нефтяной компании.

Эффект от увеличения предельной доли этанола будет минимальным, уверены источники.

«Использовать этанол целесообразно тем, у кого свое или рядом производство. Еще спирт
гигроскопичен. Нужны присадки, чтобы смесь стабильна была. Мало кто умеет с ним работать», —
делится мнением технический специалист.

По его словам, в автобензинах основных российских производителей этанол отсутствует или
находится в количествах, не превышающих десятых долей процента. Значительное увеличение доли
этанола ускорит поглощение смесью подтоварной воды, конденсата и атмосферной влаги. Это может
привести к расслоению топлива в ёмкости на АЗС или в бензобаке автомобиля.

С экологической точки зрения временный отход к старым стандартам будет практически неощутим,
говорят источники.

«Больше ароматики — больше сажи, больше нагрузки на катализатор в автомобиле, но повышение
там несущественное. ММА — токсичный, но это только для тех, кто его добавляет или часто моется
бензином. (Потребителю) на глаз трудно будет отличить Евро-3 и Евро-5. Тем более, что серу
оставили 10 ppm», — говорит эксперт.

В РФ основной объем автобензина качеством ниже 5-го экологического класса производят и
экспортируют ОрскНОС (около 15.000 тонн Евро-4 в месяц) и Ангарская НХК (около 60.000 тонн
Евро-2 в месяц).

Производство автобензина всех классов на НПЗ РФ за январь-декабрь 2023 года составило 43,9
миллиона тонн, за январь-март 2024 года — 11,1 миллиона тонн.