Глеб Столяров
МОСКВА, 13 мар (Рейтер) — У логистической компании
Никиты Миненкова на границе с Китаем в Благовещенске дела и
раньше шли хорошо, а после начала «специальной военной операции»
в феврале 2022 года и введения санкций они пошли еще лучше — ее
оборот удваивается уже два года подряд.
Eurasia Logistics Group Миненкова — одна из многочисленных
российских компаний, процветающих благодаря росту торговли с
Китаем, поскольку большинство западных компаний покинули Россию.
Успех компании подчеркивает все более тесные экономические
отношения Москвы с Пекином, покупающим все больше российской
нефти и поставляющего ей товары, в том числе автомобили,
спецтехнику и промышленное оборудование.
Китайские данные о торговле с Россией за 2023 год
показывают, что экспорт автомобилей в РФ вырос почти в семь раз,
более чем на $10 миллиардов по сравнению с 2022 годом.
Общий объем российско-китайской торговли за последние два
года подскочил на 64% до $240 миллиардов.
«Это планомерное взаимовыгодное развитие
торгово-экономического сотрудничества, которое имеет давние
корни», — сказал журналистам пресс-секретарь президента РФ
Дмитрий Песков.
«Учитывая, (что) в целом отношения стратегического
партнерства между нашей страной и КНР находятся на историческом
пике, и будем надеяться, это еще не пик и что еще мы будем
дальше развиваться, то совершенно очевидно, что такое развитие
сопровождается бурным ростом торгово-экономических отношений», —
сказал он.
По прогнозу Всемирной торговой организации (ВТО), рост
глобальной торговли восстановится до 3,3% в 2024 году после
ожидаемого замедления до 0,8% в 2023 году.
«Резкий рост российско-китайской торговли иллюстрирует, что
санкции со временем теряют свою силу, поскольку страны, не
участвующие в них, используют экономические возможности,
оставшиеся после отступления западных компаний», — сказал Рейтер
Зак Мейерс, помощник директора лондонского Центра европейских
реформ.
Больше других от массового исхода западных автоконцернов,
сопровождавшегося продажей автозаводов в РФ за копейки, выиграли
китайские автопроизводители.
Доля китайских автомобильных брендов на авторынке России
подскочила с менее чем 10% до более 50% меньше чем за два года.
Дилерские центры, которые когда-то продавали модели
Volkswagen, Renault, Hyundai, переключились на китайские
автомобили, такие как Chery и Geely.
«Спрос на китайские автомобили вырос в том числе из-за того,
что традиционные бренды ушли, альтернативы нет», — сказал
руководитель отдела продаж дилерского центра Changan Центр
Авторусь Мытищи Владислав Вершинин.
«Стало выгодно заниматься, китайцы стали не теми китайцами,
которые были раньше, они меняются, очень быстро адаптируются, —
сказал он. — Отношение покупателей меняется, однозначно. Люди
по-другому смотрят на эти бренды, люди доверяют брендам».
По данным аналитического агентства Автостат, продажи
автомобилей Changan в России выросли почти до 47.800 в 2023 году
с 2.550 в 2022 году. По итогам прошлого года это был пятый самый
продаваемый автомобильный бренд, а в феврале 2024 года восемь из
10 самых продаваемых автомобильных брендов в России были
китайскими, свидетельствуют данные агентства.
ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫЙ РОСТ
Мейерс из Центра европейских реформ считает, что расширение
китайско-российских торговых связей сопряжено с рисками для
обеих сторон.
«Существует значительный риск для России… (которая) сейчас
гораздо больше зависит от Китая, чем Китай зависит от России.
Китай является «партнером», которому Россия глубоко не
доверяет», — сказал он.
«Запад остается гораздо более крупным торговым партнером
Китая, чем Россия, и Китаю есть что терять, если западные
санкции начнут затрагивать значительное число китайских фирм».
Однако Кремль не видит рисков:
«Нет, мы не видим в этом экономических и политических угроз.
Здесь я хотел бы напомнить, что и на встречах, и на переговорах
и президент (Владимир) Путин, и председатель Си (Цзиньпин)
ставили целью дальнейшее развитие объема торгово-экономических
отношений, вывод их за горизонт $200 миллиардов еще до начала
СВО», — сказал Песков.
Китайские компании уже помогли российскому автомобильному
рынку восстановиться после серьезного спада в 2022 году, когда
было продано всего 626.276 легковых автомобилей. По данным
Автостата, продажи в 2023 году составили 1,06 миллиона легковых
автомобилей, что все еще ниже прежнего уровня в 1,52 миллиона в
2021 году.
«Перспективы в плане европейских брендов пока туманны, а
бизнес должен жить, и будет жить, значит, на китайских брендах»,
— сказал Вершинин.
Миненков, чья логистическая компания базируется в
Благовещенске, расположенном недалеко от пограничной реки Амур,
сказал, что оборот его компании резко удвоился в 2022 и в 2023
годах, по сравнению с ростом примерно на 30% в предыдущие годы.
«В начале 2023 года был просто ошеломляющий спрос, когда
скупали просто все, — сказал он. — Это эффект паники, когда люди
опасались — а вдруг Китай закроется?»
Компания специализируется на импорте товаров, в первую
очередь промышленного оборудования и спецтехники, а также
логистических услугах.
По данным СПАРК-Интерфакс, выручка двух основных компаний
группы в 2022 году выросла на 290% до 970 миллионов рублей в
годовом исчислении. Данных за 2023 год пока нет.
Москва стремится к установлению более тесных связей с
Пекином в рамках разворота на Восток.
Россия планирует нарастить инвестиции в увеличение
пропускной способности железных дорог, доставляющих грузы на
Дальний Восток, до 366 миллиардов рублей в этом году, что
примерно на 40% больше инвестиций 2023 года. Планируется, что
пропускная способность БАМа и Транссиба достигнет 210 миллионов
тонн в год к 2030 году по сравнению со 173 миллионами тонн в
2023 году. В первую очередь это делается для расширения торговли
с Китаем и другими азиатскими странами, в основном углем, нефтью
и другими полезными ископаемыми.
Евгений Гудков, руководитель отдела маркетинга KST,
московского импортера китайской спецтехники, сказал, что два
года назад поставки из Китая были незначительными.
«Мы запчастями (раньше) занимались… А после 2022 года мы
уже плотно занялись (поставками китайской техники)», — сказал
он.
«Появился большой спрос в связи с тем, что европейский рынок
по большей части закрылся для России, — сказал он. — В связи с
этим вырос спрос на китайскую спецтехнику как альтернативу. Не
мы создали рынок, рынок создал компанию».
(Глеб Столяров при участии Дмитрия Антонова, Филиппа
Бленкинсопа, Александра Марроу)