МОСКВА, 8 фев (Рейтер) — Все больше танкеров с
нефтепродуктами, загруженными в портах РФ для поставки в Азию,
выбирают длинный маршрут в обход Красного моря через Мыс Доброй
Надежды на фоне эскалации конфликта в Красном море, показали
данные источников и LSEG.

По состоянию на четверг девять судов с нафтой и мазутом,
загруженные в балтийском порту Усть-Луга, идут обходным
маршрутом вокруг Африки вместо прохода через Суэцкий канал, а
также два танкера с нефтепродуктами, вышедшие из черноморской
Тамани, по данным LSEG.

По словам участников рынка, некоторые трейдеры и
судовладельцы могли выбрать более длинный маршрут после того,
как в конце января зафрахтованный международным трейдером
Trafigura танкер с российской нафтой был атакован хуситами в
Красном море.

Продолжительность рейса из порта Усть-Луга в Сингапур и
Тайвань с проходом через Суэцкий канал составляет, как правило,
40-45 дней, но обходной маршрут через Мыс Доброй Надежды
добавляет танкеру еще около двух недель пути.

Так, танкер Sea Senor, погрузивший партию нафты в Усть-Луге
17 декабря 2023 года и направившийся в Малайзию в обход Красного
моря, на сегодняшний день находится в пути уже 53 дня и в
настоящий момент только приближается к Сингапуру.

В то же время вышедший из Усть-Луги 19 декабря танкер Nissos
Antimilos, пройдя через Суэцкий канал, разгрузился в Сингапуре
уже 26 января, по данным LSEG.

Кроме увеличения продолжительности рейса, на обходном
маршруте вокруг Африки судовладельцам приходится сталкиваться с
недостаточно развитой инфраструктурой для бункеровки, а также
непростыми погодными условиями, говорят участники рынка.

Западное побережье Южной Африки подвержено влиянию сильных
ветров Атлантического океана, часто переходящих в
продолжительные штормы, а воды у Мыса Доброй Надежды, изначально
носившего название Мыс Бурь, считаются одними из самых опасных
для мореплавания из-за пересечения теплых и холодных течений и
подводных рифов.

Ветры скоростью больше 15 метров в секунду и волны высотой
выше 5 метров характерны так же для южных широт Индийского
океана, по которому суда проходят на пути в Сингапур, Индию или
Малайзию.

Между тем, основная часть танкеров с нефтепродуктами,
погруженными в портах РФ, по-прежнему следует в Азию через
Суэцкий канал, при этом некоторые суда включают сигнал «no link
with Israel» вместо пункта назначения при проходе через Красное
море, показывают данные системы LSEG.