(Добавлена информация о штрафе КТК за разлив нефти в 2021 году)

МОСКВА, 29 янв (Рейтер) — Россия смягчает ограничения на погрузку нефти
в своих портах, стремясь сохранить высокий уровень экспорта для поддержания
доходов от продажи энергоносителей, следует из заявлений Транснефти и Минтранса.

Экспорт нефти и нефтепродуктов остается важной статьей доходов российского
бюджета, в то время как доступность танкеров для него сокращается из-за санкций,
а суровые погодные условия вызывают задержки погрузки.

После введения эмбарго Евросоюза РФ приходится в большей степени полагаться
на морские поставки нефти, в то время как доля трубопроводного экспорта упала
после остановки закупок Германией и Польшей по нефтепроводу Дружба.

Российская трубопроводная монополия Транснефть просит оптимизировать систему
штормового оповещения в черноморском порту Новороссийск, чтобы дать поставщикам
больше времени для погрузок накануне и после шторма, сообщил глава компании
Николай Токарев в интервью журналу «Трубопроводный транспорт нефти».

«Штормы очень осложняют работу», — сказал он.

Погрузки нефти из Новороссийска в конце прошлого и начале этого года
несколько раз приостанавливались, что вынуждало порт задерживать перевалку и
пересматривать график поставок.

Токарев сообщил, что Транснефть ищет пути оптимизации, добавив, что
компания стремится увеличить количество лоцманов, чтобы ускорить операции.

По словам Токарева, количество штормовых дней с примерно 65-67 до 2017 года
выросло до 111 и 118 в 2022 и 2023 году соответственно.

Источники Рейтер говорят, что погрузка нефти в Новороссийске этой зимой уже
производилась во время высоких волн несколько раз. Один из них рассказал, что в
порту загружали нефть при волне высотой в два-три метра, уточнив, что сейчас
отгрузка не разрешена при волне выше 1,5 метров.

Ледовая обстановка — ещё одна проблема, осложняющая перевалку нефти через
балтийские порты.

С прошлого года РФ смягчила ограничения ледового класса для танкеров. Новые
правила, предложенные Минтрансом, позволяют судам без ледового усиления, не
предназначенным для плавания во льдах, заходить в порты под проводкой ледоколов
при толщине льда в 15-30 сантиметров.

Трейдеры отмечают, что правила были пересмотрены из-за ограниченного
количества танкеров, доступных для транспортировки российской нефти на фоне
введения ценового потолка странами G7 в прошлом году.

«Многие судовладельцы, у которых во флоте много танкеров с ледовым классом,
ушли, поэтому, если бы были прежние правила, у нас не было бы судов для
загрузки», — сказал источник на нефтяном рынке РФ.

Несколько греческих судовладельцев недавно покинули российский нефтяной
рынок на фоне растущего внимания США к соблюдению политики ограничения цен.

Минэнерго и Минтранс РФ оперативно не ответили на запросы Рейтер о
комментариях.

Тем не менее российские надзорные службы не собираются ослаблять контроль за
исполнением технических и экологических норм при работе портов.

«Мы с этим сталкивались, когда разбирались с работой КТК (Каспийского
трубопроводного консорциума), когда у них в результате шторма вышли из строя
ВПУ… Наши работали — штраф, соответственно, вы помните, какой был. Никакого
послабления по законодательству не предусматривается», — сказала журналистам
вице-премьер РФ, курирующая вопросы экологии, Виктория Абрамченко.

В 2022 году КТК был оштрафован Ространснадзором за нарушение экологических
требований, в частности, в отношении документации для плана ликвидации разливов
нефти.

В этом же году КТК также был оштрафован службой по надзору в сфере
природопользования — Росприроднадзором — на 5,285 миллиарда рублей за разлив
нефти на терминале в Южной Озереевке, произошедший при погрузке танкера в 2021
году.

В КТК отказались комментировать действующие в настоящее время
ограничения при погрузке нефти на танкеры и взаимодействие с природоохранными
органами.